 |
 |
 |
Vliegtickets |
| |
|
 |
Accommodaties |
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
 |
Reizen |
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
 |
Vervoer |
| |
|
| |
|
| |
|
 |
Aanbiedingen |
| |
|
 |
Extra |
| |
|
|
 |
|
|
|
 Zoekvakantiehuis - vakantiehuizen
Zoekvakantiehuis.nl: Heel veel vakantiehuizen in Duitsland: Veel vakantie bestemmingen en popualire vakantieregio's van veel vakantiehuis Duitsland aanbieders!
Vakantiehuizen Duitsland
|
Mercedes Bestelwagens
In 1896 werd de eerste Daimler-vrachtwagen gebouwd. Deze eersteling was uitgerust met een riemaandrijving met vier versnellingen en een tweecilinder Phoenix-motor, die toen nog een gloeibuisontsteking maar ook al een sproeiercarburateur had. De motor had een vermogen van maar liefst 4 pk. Het laadvermogen van deze Daimler-vrachtwagen bedroeg 1.500 kg en was dus vanuit het huidige standpunt bekeken eigenlijk een bestelwagen. Het eerste exemplaar werd geëxporteerd naar Engeland.
In 1898 veranderde Daimler de aandrijving van de 'zakenwagen', zoals hij de kleine bedrijfswagens noemde, en stapte over van riem- op kettingaandrijving. Bovendien werd de motor onder de bestuurdersstoel gemonteerd. Met behulp van zijn tweecilinder motor, die een vermogen had van 6 pk, was dit voertuig goed voor een laadvermogen van 1.200 kg.
De Daimler-bedrijfswagen met open laadbak uit 1900 was uitgerust met een 12 pk tweecilinder motor met gloeibuisontsteking. Het laadvermogen bedroeg 800 kg
De Benz-Break was een open gemotoriseerde koets met afneembaar zonnedak, waarvan de bestuurdersstoel boven de vooras was gemonteerd. Met twee achterbanken haaks op de rijrichting bood hij plaats aan 12 personen inclusief bestuurder. Een liggend achterop gemonteerde Benz viertakt tweecilinder contramotor (boxer) dreef de 1.400 kg wegende Benz-Break door middel van kettingen op de achterwielen aan. Het vermogen bedroeg 13-15 pk bij 820 t/min.
Op 26 september 1902 werd het door DMG (Daimler-Motor-Gesellschaft) aangemelde handelsmerk Mercédès geregistreerd. Deze naamgeving is te danken aan Emil Jellinek, die de ontwikkeling van de Daimler-automobielen vanaf 1898 in doorslaggevende mate beïnvloedde doordat hij steeds krachtigere en snellere auto's eiste en deze ook inschreef voor autoraces. Daarbij trad hij op onder het pseudoniem Mércèdes, de voornaam van zijn in 1889 geboren dochter. De eerste feitelijke 'Mercedes' was een 35 pk racewagen met een groot aantal innovaties, die tijdens de week van Nice in maart 1901 spectaculaire overwinningen behaalde.
Op 30 maart 1904 wordt het door Benz & Cie. op 4 september 1903 aangemelde handelsmerk bij het Keizerlijk Octrooibureau als wettig gedeponeerd handelsmerk geregistreerd. Het gaat om de belettering 'Orginal Benz' omgeven door een tandwiel
De lichte, in Marienfelde gebouwde Daimler-bedrijfswagen werd geleverd in twee verschillende uitvoeringen. Al naargelang de uitvoering bedroeg het laadvermogen 750 kg respectievelijk 1.000 kg. De bedrijfswagen met rubberbanden was uitgerust met een 9 pk tweecilinder motor, die een begrensd vermogen had van 8 pk. De aandrijving vond plaats door middel van een ketting op de achterwielen. Op een vlak wegdek werd een topsnelheid van 16-18 km/h behaald.
De vanaf 1908 verkochte benzine-elektrische voertuigen met wielnaafmotoren vonden vooral in de steden gretig aftrek. De DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) fabriek in Marienfelde bouwde bestel- en bierwagens, vuilnis- en andere gemeentewagens, bussen voor stadsrondritten en vooral brandweerwagens. Het systeem van de accu- en vervolgens benzine-elektrische aandrijving werd door Ferdinand Porsche ontwikkeld voor de firma Lohner in Wenen. Lohnen verkocht het patent op zijn beurt aan het Oostenrijkse bedrijf DMG en van daaruit kwam het in Marienfelde.
Op 24 juni 1909 werd door DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) bescherming van het gebruik van de driepuntige Ster aangevraagd. Deze zou al snel tot de bekendste merksymbolen ter wereld zou behoren. De vierpuntige Ster, waarvan de bescherming vier dagen later werd aangevraagd, werd echter pas in 1989 door Dasa toegepast. Beide varianten werden op 9 februari 1911 in het handelsregister opgenomen.
Van 1913 tot 1916 werd de Benz-Gaggenau gesloten bestelwagen met een laadvermogen van 750 kg in drie verschillende vermogensvarianten met 20, 25 en 28 pk gebouwd. De viercilinder motor leverde de 1500 kg wegende wagen door middel van een cardanas een topsnelheid van circa 40-45 km/h op.
Het door een Benz S 100 viercilinder motor aangedreven type 1 C met een cilinderinhoud van 4.760 cm3 had een vermogen van 30-35 pk bij 1200t/min en was in staat 1-1,5 ton te vervoeren. De banden waren in twee varianten leverbaar: massief rubberbanden of luchtbanden. De achterwielen waren voorzien van dubbele banden. Afhankelijk van de bandenvariant bedroeg de topsnelheid van de 1 C 35-42 km/h. De wielbasis was 3.600 mm.
De Benz-Gaggenau lichte gesloten vrachtwagen 1 CN leek qua motorvermogen op de 1 C. In tegenstelling tot de 1 C beschikte hij echter over een langere wielbasis van 3.750-4.300 mm. Bij de speciale uitvoering als brandweerwagen was de wielbasis 3.300 mm, de pompcapaciteit van de brandspuit werd aangegeven met 500 l/min.
Op 28/29 juni 1926 was de fusie tot Daimler-Benz AG een feit. Voor die tijd werkte men reeds zeer vriendschappelijk in een participatiemaatschappij samen. Als hoofdkantoor van de onderneming werd Berlijn gekozen, de hoofddirectie zetelde in Untertürkheim. De merken werden gebundeld onder het merk 'Mercedes-Benz'.
Van 20 tot 31 mei 1927 presenteerde Daimler-Benz in Keulen zijn nieuwe bedrijfswagenprogramma, dat de typen L1, L 2, L 5 evenals N1 en N 2 omvatte. Groot opzien baarde een 5-tons bedrijfswagen type L 5, die met de eerste zescilinder bedrijfswagendieselmotor ter wereld was uitgerust. Hij werd de eerste in serieproductie gebouwde dieselbedrijfswagen ter wereld. Voor wat betreft de basis waren de nieuwe series afgeleid van de eerdere bedrijfswagens van de Benz-fabrieken, terwijl niets werd overgenomen van de constructieve substantie van de Daimler-bedrijfswagens. Alle bedrijfswagens werden na de fusie gebouwd in Gaggenau.
De L 3/4 (1927-1928) was gebaseerd op de door Dr. Ferdinand Porsche geconstrueerde Mercedes-Benz 8/38 pk personenwagen, die werd gebouwd van 1926 tot 1928. De zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 1988 cm3 had een vermogen van 38 pk bij 3400 t/min. Bij een eigengewicht van 1430 kg voor de gesloten bestelwagen plus een extra laadvermogen van 770 kg en daarmee een totaalgewicht van 2.200 kg bleek het motorvermogen iets te zwak. Daarom werd de L 3/4 vanaf het najaar van 1928 met een 2,6 liter motor geleverd.
De Mercedes-Benz bestelwagen L 1000 Express, gebouwd van 1929 tot 1936, was de directe opvolger van de Mercedes-Benz bestelwagen L 3/4. De 2,6 liter motor had nu een vermogen van 50 pk bij 3400 t/min en daarmee kon in de gesloten uitvoering 1.000 kg worden vervoerd. De L 1000 Express was goedkoper dan zijn voorganger.
In de L 300 werd een zescilinder lijnmotor gemonteerd, die een vermogen had van 32 pk bij 3200 t/min. Het vermogen werd op de achterwielen overgedragen. De drieversnellingsbak beschikte over een extra overdrive. De L 300 bood bij een totale lengte van 3.700 mm een laadruimte van 1.260 x 1.260 x 980 mm. Het laadvermogen bedroeg 300 kg, het verbruik per 100 km 11 liter. De L 300 was afgeleid van het Mercedes-Benz type 170..
Vergeleken met zijn voorganger, de 170, was de Mercedes-Benz 170 V technisch beter. Hij werd in de markt gezet als betrouwbare en economische auto voor dagelijks gebruik. De 170 C was leverbaar als gesloten variant en als bestel- en ziekenwagen. De 170 V werd via de achterwielen aangedreven met behulp van een viercilinder motor met een vermogen van 38 pk bij 3400 t/min. De topsnelheid lag op 108 km/h en het verbruik bedroeg 11 liter/100 km. De Mercedes-Benz 170 V in al zijn varianten was vóór de oorlog het meest gebouwde voertuig van Daimler-Benz AG.
Daimler-Benz nam na de tweede wereldoorlog onder moeilijke omstandigheden - het ontbrak aan vakmensen en aan grondstoffen - de productie weer ter hand. Een bestelwagen conform het voorbeeld van de reeds van 1936 tot 1942 gebouwde 170 V was het eerste voertuig dat na de oorlog door Daimler-Benz werd gebouwd. Tot februari 1949 werden er 1.650 gesloten bestelwagens, varianten met open laadbak en politiesurveillancewagens gebouwd.
In de jaren 1951 tot 1953 werden 515 Mercedes-Benz 170 D gesloten bestelwagens gebouwd. De viercilinder dieselmotor met een cilinderinhoud van 1767 cm3 had een vermogen van 40 pk bij 3200 t/min en een brandstofverbruik van 8 liter diesel/100 km.
Met de L 319 werd in 1955 een Mercedes-Benz bedrijfswagen met gesloten opbouw gepresenteerd waaraan men direct kon zien dat hij niet afstamde van een personen- of bedrijfswagen. De L 319 was consequent toegesneden op de wensen van het distributievervoer en moest daarmee ook de strijd aanbinden met concurrenten als Hanomag en Borgward. Reeds in september 1956 werd in de fabriek te Sindelfingen de productie van de L 319 als gesloten bestelwagen, open laadbak en als kipper ter hand genomen. In de fabriek te Mannheim ging de variant als kleine bus type O 319 in serieproductie. De met de start van de serieproductie in 1956 gemonteerde viercilinder dieselmotor had een vermogen van 32 kW (43 pk).
In januari 1968 introduceerde Daimler-Benz de nieuwe, in Düsseldorf gebouwde L 406 D en L 408, die zich met name onderscheidden door hun robuuste karakter. Eveneens van de partij was de adequate kleine bus O 309. Optisch viel onmiddellijk het afgevlakte front van de bestelwagen op. De eerste op de markt gebrachte viercilinder dieselmotor met 1988 cm3 had een vermogen van 55 pk bij 4350 t/min, de viercilinder benzineversie bij eenzelfde cilinderinhoud 80 pk bij 5000 t/min. Het nieuwe bouwdoossysteem maakte een groot aantal varianten mogelijk.
In 1949 bracht de Tempo-fabriek (Hamburg-Harburg) een vierwielige bestelwagen met VW-motor - de Tempo-Matador - op de markt. Dit was de voorganger van de latere Hanomag Matador E, die vanaf 1965 werd gebouwd. Tot 1970 waren de Hanomag-Henschel lichte bestelwagens naar keuze leverbaar met een Engelse Austin-motor met carburateur of een 2 liter 50 pk dieselmotor van Daimler-Benz. Vanaf januari 1972 werd de aanzienlijk sterkere 2,2 liter 60 pk dieselmotor ingebouwd. Vanaf januari 1973 kreeg de lichte bestelwagen een constructief vereenvoudigd chassis dat minder productietijd in beslag nam.
In maart 1972 presenteerde Daimler-Benz het testvoertuig LE 306, de eerste elektrobestelwagen met accuwisseltechniek. Het klimvermogen bedroeg 16 procent. En bij een actieradius van 65 km op slechts één accu-oplading kon een topsnelheid van 70 km/h behaald worden. De LE 306 werd aangedreven met een gelijkstroom-shuntmotor met 31 kW (continuvermogen) respectievelijk 52 kW (kortstondig vermogen). Qua omvang en uitrusting kwam de LE 306 overeen met de L 306 D en was leverbaar als gesloten bestelwagen en als combi met een laadvermogen van 1,45 ton.
Van 25 tot 29 april 1977 debuteerde de nieuwe bestelwagenserie TN met de typen 207 D, 208, 307 D en 308 (601-serie). De veel presterende bestelwagens vroegen qua uiterlijke vormgeving om gewenning, maar werden al snel als origineel en functioneel beschouwd. Door het korte front was het motorcompartiment gemakkelijker toegankelijk en de instap comfortabeler. De vier series werden in september 1981 uitgebreid met de 407 D en de 409 D met 4,6 ton totaalgewicht. Met de 88 pk vijfcilinder dieselmotor van de 409 D konden vanaf de herfst ook de kleinere typen worden uitgerust.
Tachtig Mercedes-Benz testwagens, onder meer van het type 208, werden in het kader van een door het Duitse ministerie van Research en Technologie geïnitieerde project 'alternatieve aandrijvingen' ingezet voor een grootschalige praktijktest. Getest werd de alcoholbrandstof M 15, een mengsel van 85 procent superbenzine en 15 procent methanol. Daimler-Benz AG gaf daarmee blijk van haar actieve rol op het gebied van alcoholbrandstoffen.
Van 17 tot 22 maart 1986 werd in Rome een nieuwe grote Mercedes-Benz bestelwagen geïntroduceerd. De nieuwe T2-serie omvatte de modellen 507 D-811 D met een totaalgewicht van 3,5-7,5 ton. De laadvermogens varieerden van 2.505-4.635 kg. Eveneens nieuw aan deze grote bestelwagen was de verscheidenheid, waarin reeds de standaardmodellen leverbaar waren. Als basis dienden de uitvoeringen met open laadbak, gesloten bestelwagen, kipper en bus. Leverbaar waren vijf motoren, vanaf het najaar 1987 zes, met vermogens van 53 kW (72 pk) tot 100 kW (136 pk).
Op 15 januari 1987 presenteerde Daimler-Benz op Mallorca de nieuwe bestelwagenserie MB 100-180, met een laadvermogen van 1.000-1.800 kg. Al in 1980 werd door Mercedes-Benz Espana SA in Vitoria (in de buurt van Bilbao, Spanje) een MB 100 gebouwd. In Duitsland werd de MB 100 op de markt gebracht met open laadbak, als gesloten bestelwagen en als combi. Alle modellen van 1987 waren uitgerust met de 2,4 liter dieselmotor met 53 kW (72 pk).
De in 1977 voor het eerst gepresenteerde bestelwagen T1 kwam in maart 1989 in een gemodificeerde technische uitvoering op de markt. Bij de facelift van de T1 stonden voor de ingenieurs een drietal doelstellingen voorop: hoger vermogen, hogere snelheid, lagere emissies. De beide nieuwe motoren kregen het predikaat 'diesel 1989'. De 2,3 liter viercilinder motor had een vermogen van 58 kW (79 pk), de 2,9 liter vijfcilinder 70 kW (95 pk).
Met de MB 100 E leverde Daimler-Benz een bijdrage aan de verdere ontwikkeling van het Zero-Emissie-Vehicle, een voertuig zonder emissies. De actieradius bedroeg maximaal 80 km zonder naladen, de topsnelheid circa 70 km/h, het verbruik circa 40 kWh/100 km. Het laadoppervlak kwam overeen met dat van een conventionele MB 100. Met de MB 100 E zette Daimler-Benz de succesvolle elektrobestelwagentraditie voort.
Op 13 april 1994 presenteerde Daimler-Benz in het researchcentrum Ulm een op basis van de MB 100 gebouwd brandstofcelvoertuig onder de naam 'NECAR' (New Electric Car). Als uitlaatgas geeft het voertuig slechts het onverbrande deel van de buitenlucht alsmede waterdamp af. De 'NECAR' ontstond in nauwe samenwerking met de Canadese onderneming 'Ballard Power Systems' in Vancouver.
Met de nieuwe Sprinter bestelwagenserie bestrijkt Mercedes-Benz sinds 1995 de gewichtscategorie van 2,5-4,6 ton. De Sprinter is leverbaar in alle denkbare uitvoeringen: als combi, gesloten bestelwagen, met open laadbak of als chassis, met standaard of hoog dak, met dubbele cabine en in drie verschillende wielbases. Het laadvolume bedraagt maximaal 13,4 m3 en een laadvermogenspectrum tot meer dan 2,8 ton. Al in 1995 werd de Sprinter in Duitsland evenals in zes andere Europese markten standaard aan de klanten geleverd met Anti-Blokkeer-Systeem ABS. Drie verschillende motoren zorgen van meet af aan voor een krachtige aandrijving.
Met de NGT (Natural Gas Technology) Sprinter maakt Mercedes-Benz weer een bijzonder milieubewuste alternatieve aandrijftechnologie in het bestelwagensegment rijp voor serieproductie. Bij de Natural Gas Technology wordt via een motronic-regeling gericht aardgas in de verbrandingsruimte geblazen. Dit is nog milieubewuster dan de conventionele, continu gastoevoer. De motor met een cilinderinhoud van 2.295 cm3 heeft een vermogen van 92 kW (125 pk) bij 5200 t//min.
Op 7 mei 1998 vond de fusie van de eeuw plaats. Daimler-Benz AG en de Amerikaanse Chrysler Corporation ondertekenden de fusieovereenkomst tussen beide ondernemingen. Deze fusie van de beide traditierijke automobielfabrikanten was de grootste bundeling in de industriële geschiedenis. Gerelateerd naar omzet ontstond de op twee na grootste automobielproducent ter wereld. De autoproductie bedroeg ruim 4,4 miljoen eenheden en eind 1998 had het concern 441.502 werknemers in dienst.
De gefacelifte Vito is leverbaar als combi, als personenbus en als gesloten bestelwagen in vijf motorvarianten. Naast de zuinige en krachtige CDI-motoren met een vermogen van 60 kW (82 pk) tot 90 kW (122 pk) zijn twee bijzonder krachtige benzinemotoren met 95 kW (129 pk) en 105 kW (143 pk) leverbaar. In de gesloten variant beschikt de Vito over een laadvolume van 4,8 m3 bij een laadoppervlak van 3,6 m2. Naast de standaard achterklep kunnen ook vleugeldeuren achter als optie worden gekozen
Onder de motorkap van de gefacelifte Sprinters bevinden zich nieuwe CDI-motoren met een vermogen van 60 kW (82 pk) tot 115 kW (156 pk). Voor wat betreft veiligheid zorgen het nieuwe front en het als optie voor het eerst naast de bestuurders- en voorpassagiersairbag leverbare windowbags voor een optimale inzittendenbescherming. De Sprinter is nu af fabriek leverbaar in 140 varianten. De drie verschillende aandrijftechnieken elektro, aardgas of benzine/diesel zorgen voor de voortbeweging. Ook vierwielaandrijving is in drie varianten leverbaar.
De Sprinter 6 ton beschikt over een stabiel integraal chassisraam, dat doorlopend is uitgevoerd en niet ter hoogte van de achteras is ingetrokken. De veerelementen aan de vooras respectievelijk de schokdempers aan de achteras zijn extra versterkt. De vooras is belastbaar tot maximaal 2.100 kg, de achteras tot maximaal 4.360 kg. De vijfcilinder CDI-motor met turbocompressor en intercooler heeft een vermogen van 115 kW (156 pk) en zorgt voor een hoger vermogen bij een laag verbruik. De Sprinter 6 ton is leverbaar als laadbakvariant, als kipper of als chassis met standaard of dubbele cabine.
In 1996 startte de Spaanse bestelwagenfabriek Vitoria met de productie van de lichte bestelwagen Vito. Van de eerste modelupdate in het jaar 1999 tot de productie van de in 2003 voorgestelde nieuwe Vito werd het model voortdurend verder ontwikkeld en stelde het nieuwe maatstaven. De nieuwe Vito biedt talloze oplossingen voor de transportbehoeften van een onderneming. Hij is verkrijgbaar in drie opbouwvarianten met telkens drie verschillende opbouwlengten. Bovendien is er keuze tussen twee dakhoogtes en vijf verschillende motoren: een ongeëvenaarde verscheidenheid. (Bron: Mercedes Benz: Mercedes.nl)
|
|
|
Vakantie Duitsland
 Kras
Kras vakantie
Duitsland
Kras Vakanties
 Zoekvakantiehuis
Vakantiehuizen
Duitsland!
Zoekvakantiehuis.nl
 Landal
Landal
vakantieparken
Landal GreenParks
 Vrij uit
Veel vakanties
Duitsland
Vrij uit
 Center Parcs
Vakantieparken in Duitsland
Center Parcs
 De jong Intra
De Jong Intra
Vakantie
De Jong Intra
 Pharos
Reizen en vakantie
Duitsland
Pharos - Anwb
 Vakantieparken.nl
Alle vakantieparken in Duitsland!
Vakantieparken Duitsland
|
