 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
Vakantie Duitsland
 Kras
Kras vakantie Duitsland Kras Vakanties  Zoekvakantiehuis
Vakantiehuizen Duitsland! Zoekvakantiehuis.nl  Landal
Landal vakantieparken Landal GreenParks  Vrij uit
Veel vakanties Duitsland Vrij uit  Center Parcs
Vakantieparken in Duitsland Center Parcs  De jong Intra
De Jong Intra Vakantie De Jong Intra  Pharos
Reizen en vakantie Duitsland Pharos - Anwb  Vakantieparken.nl
Alle vakantieparken in Duitsland! Vakantieparken Duitsland  |
Volkswagen
De eerste volkswagen auto is ontworpen door Ferdinand Porsche. Deze auto stamt uit ongeveer 1890 en heeft electrische aandrijving. In het begin van de jaren dertig had Ferdinand Porsche zijn eigen bedrijf in 
Porsche stond bekend om de raceauto's die hij ontwierp voor de 750 kg klasse. Maar in 1931 ontwierp hij een auto die veel kenmerken van de eerste Volkswagen met zich meedroeg. Hij had een gestroomlijnd ontwerp en een centraal frame. De motor was achterin geplaatst en hij was uitgerust met individuele wielophanging. Met het ontwerp ging Porsche naar Daimler, waar ze echter geen interesse in deze auto hadden. Hierna probeerde hij het bij Zündapp, waar hij meer succes had. De auto werd gefabriceerd bij de fabriek Zündapp, die, naast de productie van motoren, bezig was met het opstarten van de autoproductie.
Tegelijkertijd verwierf Hitler de macht in Duitsland. Hitler zelf wilde ook een betaalbare auto voor het normale volk. Tijdens Hitlers eerste speech als Rijkskanselier, op de Berlijnse Auto show in 1933, gaf hij dan ook aan dat hij een auto wilde laten bouwen die voor iedereen betaalbaar was. Ook zou in dat jaar worden begonnen met het uitbreiden van de Duite Autobahnen. Om deze goed te benutten moesten er dus meer auto's komen. In 1934 zocht Porsche contact met Hitler. Deze laatste stelde een behoorlijk eisenpakket aan de te bouwen auto (vervoer van 2 volwassenen en 3 kinderen, of 3 soldaten met machinegeweer, laag verbruik, betaalbaar, luchtgekoelde, betrouwbare moter, kruisnelheid van 100 km/u). Ondanks deze eisen beloofde Porsche dat hij in een jaar zou slagen. Vervolgens zou de RDA (Reichsdienst Deutsche Automobilfabrikanten) de prototypes dan bouwen. In oktober 1935 had hij in het diepste geheim in zijn prive garage de eerste auto gebouwd. Deze auto had geen achterruit of bumpers, en achterwaarts scharnierende deuren. Toen de RDA de auto zag, begonnen ze te vrezen voor het mogelijke succes ervan, waardoor de verkoop van hun eigen auto's sterk zou kunnen dalen. Daarom vertraagden zij de bouw van de prototypes zodat Porsche zijn deadlines nooit zou halen. Hitler kwam hier echter achter en liet de bouw van de prototypes onder staatstoezicht vallen. De tijd hierna was zeer hectisch voor het Porsche Büro.
De bouw van de fabriek begon in mei 1938 in Fallersleben zo'n 70 kilometer ten oosten van Hannover. Ook werd er een heel dorp gebouwd om de werknemers van de fabriek te huisvesten. Dit dorp werd "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" genoemd. De auto was leverbaar in drie versie, de normale versie, een versie met zonnedak (zie de voorste auto op de foto van de presentatie in Berlijn) en later kwam daar ook een cabriolet bij. Om de auto toegankelijker te maken werd er een spaarsysteem in het leven geroepen. Door elke week een zegel te kopen van 5 Reichsmark kon je sparen voor een KDF. Ondanks het feit dat er een duidelijke dreiging van oorlog was, waren er 270.000 aanmeldingen. Dit was ruim meer dan de totale Duitse autoproductie. In de eerste helft van 1939 was de jaarproductie van 1940 al uitverkocht.
Aangezien de officieren comfortabelere auto's wilden dan de gewone Kubelwagens, werd er op het chassis van de Kubelwagen de carrosserie van een KDF gezet. Hier werden er zo'n 630 van gebouwd. Naast deze voertuigen werden er in de fabriek ook vliegtuigen hersteld en V1 bommen gebouwd.
Aan het hoofd van de fabriek kwam de Britse majoor Ivan Hirst. Onder zijn leiding wordt de fabriek, die in de oorlog deels verwoest is weer helemaal opgebouwd en wordt de productie van de Kublewagen weer hervat. Alle namen die aan de Nazi's deed denken werden veranderd en zo werd Fallersleben op 25 mei 1946 omgedoopt tot Wolfsburg, naar het Schloß Wolfsburg, dat even buiten de stad lag. In datzelfde jaar wordter besloten om weer van start te gaan met de productie van de Kever, die door diens prestaties in de oorlog een betrouwbare reputatie heeft opgebouwd. Op 14 oktober 1946 rolt de 10.000ste Kever van de band. Dit aantal wordt mede bereikt doordat de Britten er 5000 bestellen om de bezette gebieden te controleren. In 1947 komt er echter een dieptepunt, de fabriek komt in grote problemen en de productie wordt stilgelegd. Pas in 1948 wordt de productie weer opgestart. Hij komt weer onder Duitse leiding te staan met aan het hoofd Heinrich Nordhoff, die voor de oorlog bij Opel werkte. Het gaat weer goed met Volkswagen. Het aantal werknerms groeit tot over de 8400, dat jaar worden er 20.000 Kevers gebouwd, en Nordhoff zet een dealernetwerk op.
Ferdinand Porsche ontdekt de mogelijkheid om de Kever te exporteren naar het buitenland. De gebroeders Pon zijn de eersten die de auto ook daadwerkelijk importeren en daarmee is 
Internet:
